Winter operations

So i failed hard at my VFR-night test on Friday, was very very nervous and made one hell of a bad landing (stalling the plane to high on one of the landings and the instructor was not pleased) I was supposed to fly today again but LN-TFS had problems with the brakes and could not be flown..

So its back to the drawing board, and Im thinking of  flying some more VFR-day and practice more on flying without a GPS...(yea I've been lazy) because the workload was way to high to what i was used to. Also i need to get myself a headlamp...

The the left you see my log-book and my Breitling :) Looks nice together...

VFR Night

Yesterday we finished the most of my VFR-Night traning, total of 4 hours. The weather was quite good with CAVOK and no wind basicly. However the runway was coverd with an inch of ice, witch proved to make taxying somewhat more exciting than usual. Here are some pictures:

>>> ENAL (AALESUND/VIGRA RWY 07/25) <<< METAR 251820Z 23053G84KT

Theres no place for airplanes in the skies over the western coastlines of Norway today, gusts up to 84 knots would lift bascily small planes of the ground where they stand.

• >>> ENAL (AALESUND/VIGRA RWY 07/25) <<< METAR 251820Z 23053G84KT

"The Daredevil Pilots Of Colombia"

Amazing documentary of a Pilot operating a DC-3 in Colombia! A must watch!!

Winter in Norway = IMC

Its December, and December in Norway means IMC, so no flying now for a while. I managed to fly 3 hours of VFR Night last week but now its christmas time and Il guess i will have to finish my night qualification next year.

However this is a perfect oportunity to study! I came across this site witch explains a timed VOR approach very well, so if you have Microsoft FSX or any other flight simulation software i suggest you take a look at the link here.

I'm also thinking about creating a video that explains the VOR approach, stay tuned!

Meanwhile heres a picture of an accident on ENHA (Hamar Airport) in Norway. This was right before we were about to take off and the micro airplane of type Zephyr Faeta made a hard landing and jumped back in the air when the left wing stalled and out in the forest it went.. Nobody was harmed in this accident.

LN-YCW in the hills..

Flying with Zeno

So last Saturday i had my friend from work Zeno with me to take some pictures for his website. We took of from Kjeller runway 30 and then flew to "Lutvann" and out in the Oslo fjord. Here's some pictures from the flight and  you can find more on zenophotos.com. It was a very hectic day on Kjeller lots and lots of traffic and on top of it all Norwegians defense Bell helicopter filming air planes flying formation for the one hundred year anniversary! All in all a good flight except the first approach witch resulted in a go-around, Im abit rusty from not flying so much the past weeks.

Flying wild Oslo - Linköping

Saturday at 15:00 GMT+1 we set out to fly to ESSL (Linköping) to visit relatives. The ceiling was good at Karlstad approximately 50 nm away. But between us and Karlstad there was a wall of CB with rain and extremely bad weather with low visibility and at a altitude of about 1200 msl and possibly around 500 agl with clouds right over us made me make the call to deviate back to our origin. Next day! New attempt the wall was still there but this time we managed to get under it at about 1500 feet msl. And well beyond it we was able to maintain 2000 feet for the rest of the journey. We landed at ESSL 1h and 50min after takeoff. 

On our way back we had realy good weather for most of the trip after takeoff from Saab/Linköping airport we requested 6000 feet. When we where in Örebro TMA we heard a distress call from a Cessna 172 who had lost engine power at 3000 feet and was unable to get back to the airport. The pilot made it out alive but the plane had rolled over on a field and is probably going to be wrecked. I hope the Pilot recovers and is able to get back on the "horse" in a short time.

Diamond DA40 NG!

Wow just wow, from flying Piper Archer III and today finally beeing able to test out the Diamond DA-40-NG. I do not want to go back to Archer, im sorry Piper. First it felt very strange going from the usual "stick" to use a "joystick" instead but you got pretty used to it quite fast, and from never flying a G1000 machine WOW! All the instruments in one screen, just amazing what an overview you get. I simply can not praise this aircraft enough. So I realy hope OFK upgrades their existing DA-40!


Here's a link to the official Diamond homepage klick Here.

Sightseeing Oslo

I offer sightseeing around Oslo and other destinations so don't hessitate to contact me! Price may vary depending on number of passangers and time.

Please contact me at rpetersson @ gmail . com

I am now a Pilot.

I am now a licenced Pilot. The tripp with the CAA instruktor took about 1h 40min, and we did pretty much everything I've done throught the schoolperiod. I was soo swetty swetty...

Aaaand practical exam pass!

Ooohh soo swetty and nervous, but in the end it was a positive result!  Soon its time for skilltest to get hold of my certificate :D

Theoretic exam pass!

F yeah! Tomorrow we apparently decided to do the practical exam. Looking forward to it :D

Tomorrow is theoretic exam day....

Was on the phone with Harald O. schoolchief of OFK. And we decided that tomorrow was the day we would go thru my theoretic flightplan to Bergen and have an oral exam.  Not looking forward to it, but I hope it will go well.

Over a year.

Much have happend, i have finished my PPL theory exam, i have had my firsts solo flight now total 10 hours as required to apply for the certificate. So now im doing the final work witch is planning a theoretic flight to Bergen (ENBR). And a practial flight to Rygge... With all the performence calcualtions it comes with.. :))

On Sunday the 29:th its the official flight day here on Kjeller Airport. Many many airplanens and many many people will come!

Cya there!

First Solo

So i recently finished my first solo-flight 3 Touch and Goes with my instruktor and then 3 touch and goes on my own. It all went smoothly. And it was a truly amazing feeling to be "alone" in the aircraft on climbout from runway 30. Heres a picture of a happy student:

Kjeller->Arvika->Gardermoen->Kjeller

Dags för en uppdatering

44,5 timmar i luften.

----

[X] Teori

[X] Progressions check A

[ ] Progressions check B

[ ] Progressions check C

[X] Navigationstur

----

Film från en av landningsrundorna på Rygge

Flygdagen på Kjeller flygplats, överst så är det F16 sedan det norska försvarets nya Hercules, och sist en Spitfire.

What is flying all about?

For once you have tasted flight,
You will walk the earth with you eyes turned skyward;
For there you have been,
And there you long to return.

--Leonardo da Vinci, On Flight of Birds.


Science, freedom, beauty, adventure -- aviation offers it all.
--Charles Lindbergh.

Lektion Nr.7. Stallningar och mer stallningar och första självständiga landningen.

Det har gått en stund sedan jag skrev har nu men vädret och andra komplikationer har gjort att jag bara har hunnit en lektion.

Avgångarna känns som de börjar sitta nu med "Call outs" och allt därtill. "Speed alive, intruments green, 55 knots, rotate"

Som vanligt stiger vi över Flateby...klarering till 5000 fot och sen börjar vi med en slowflight som nu sitter som gjutet, vi går sen över till stallningar som går lite halvt bra.... Mycket att tänka på, förgasarvärmarn på ,throttle till idle, håll höjden med ratten, "vings level med pedalar", när det rycker i kontrollerna så har vingarna stallat ut då drar man ratten till sig lite mer och näsan vill då sänka sig.. Samtidigt ska man slå på full gas, och ta av förgasarvärmaren. Men som vanligt flippar flyget över och man får en liten känsla av panik....

Efter cirka en timma så drar vi hem, leker lite i molnen, hehe.. ajjabaja.

Här får jag också landat flyget helt själv, eller ja.. med instruktioner från instruktören. Inte värdens finaste landning men ändå.. Första landningen.

Nästa lektion som skulle varit idag men med risk för åskmoln och dåligt väder får vi istället satsa på nästa bokning.

Flygens dag på Kjeller är också nu den 30:e Maj så det måste man ju gå på.

Lektion 6: Fortsättning på slowflight och intro till stall.

Ok, först så lättar vi på rullbana 30, tar en högersväng över fetsund på 2000 fot och fortsätter ut över Öyarn. Väl ute får vi klarering till 5000 fot "and below" och vi fortsätter med slowflight.
1. Motor till 1500 RPM 2. Näsan upp i vädret. 3. Setill så att vi håller hastigheten på 60 knop. 5. Kontrollera höjden med motorn.

Viktigt att man inte svänger på ratten utan bara svänger med pedalerna för att man inte ska stalla ut vingen och riskera flick. (90 grader bank motsatt väg :P )

Efter slowflight en stund så går vi vidare med introduktion till "Stallningar". Övelsen går ut på att precis som slowflight näsan upp i vädret men här så sätter vi motorn till tomgång. Och så ska man försöka hålla höjden sålänge det bara går, när man börjar sjunka så drar man stickan till sig och stallar ut planet och då vill näsan gå ned igen.

Lektion fyra och fem : Slowflight

Då har jag tagit lektion nummer fyra och nummer fem i strålande fint solsken. Lektion nummer fyra bestog av fortsättning på övergående svänger, medans lektion nummer fem var lektion i att flyga planet med minst möjliga hastighet i detta fallet 50-60 kts även kallat slowflight, det är en balansgång i att hålla hastigheten och undvika att stiga eller sjunka. Stickan eller "ratten" ska hållas helt neutralt om man svänger på balansroderna så riskerar man att stalla-ut ena vingen och detta vill resultera i en "flip" och sätta flygplanet i 90 grader bank motsatt riktning mot det man prövade att svänga. Det är ej önskligt, eller behagligt vad jag har fått höra....

Efter en stund uppe i luften började vi få lite dålig tid delvis pågrund av att flygledaren hade mycket att göra och det tog en stund att få klarering till rätt höjd som i detta fallet var 5000 fot and "below".

Lektion nummer tre

Yes, då var flyglektion nummer tre i box. Denna gången var det mildt sagt mycket turbulens vid avgången, vilket resulterade i att jag fick magen i halsgropen och ett litet skrik pågrund av detta uppstog....

När vi väl va uppe på betryggande höjd så var luften relativt lugn, men vi flög ändå i "sidled" pågrund av sidvinden.

Denna lektionen bestog av direkte övergångar, alltså från direkt högersväng till direkt vänstersväng utan att plana ut i mellan dessa. Även stigande direkta övergående svängar fick jag pröva, samt sjunkande.

På sjunkande svängar var det "Carb-heater" på (för att förvara värmen i motorn) sedan throttle till idle och hålla farten (75knop) med stickan.

På stigningar var det "Carb-heater" av och throttle på max och sedan hålla 75 knop med stickan. Har man Carb-heater på när man har throttle på max så riskerar man okontrollerade detonationer därför tar man den av när man stiger.

(Carb-heater eller Carburetor heater som det igentligen heter använder ofiltrerad varm luft som tas runt avgasröret, den används främst för att förhindra ising i insuget) Men vi använder den i sammband med nedstigningar för att behålla värmen i motorn, kyls motorn av för snabbt kan man riskera motorstopp.)

Efter cirka 1 timma och 40 minuters flygning så var det dags för landning, denna också väldigt vinglig pga. av turbulence....