Lektion nummer tre

Yes, då var flyglektion nummer tre i box. Denna gången var det mildt sagt mycket turbulens vid avgången, vilket resulterade i att jag fick magen i halsgropen och ett litet skrik pågrund av detta uppstog....

När vi väl va uppe på betryggande höjd så var luften relativt lugn, men vi flög ändå i "sidled" pågrund av sidvinden.

Denna lektionen bestog av direkte övergångar, alltså från direkt högersväng till direkt vänstersväng utan att plana ut i mellan dessa. Även stigande direkta övergående svängar fick jag pröva, samt sjunkande.

På sjunkande svängar var det "Carb-heater" på (för att förvara värmen i motorn) sedan throttle till idle och hålla farten (75knop) med stickan.

På stigningar var det "Carb-heater" av och throttle på max och sedan hålla 75 knop med stickan. Har man Carb-heater på när man har throttle på max så riskerar man okontrollerade detonationer därför tar man den av när man stiger.

(Carb-heater eller Carburetor heater som det igentligen heter använder ofiltrerad varm luft som tas runt avgasröret, den används främst för att förhindra ising i insuget) Men vi använder den i sammband med nedstigningar för att behålla värmen i motorn, kyls motorn av för snabbt kan man riskera motorstopp.)

Efter cirka 1 timma och 40 minuters flygning så var det dags för landning, denna också väldigt vinglig pga. av turbulence....

Bild från första flygtimmen, starten gick åt helvete (Det gäller att släppa båda bromsarna på höger och vänster samtidigt annars så sticker man av ut av landningsbanan). Men med lite parering av min lärare så var vi snart uppe i luften. Turen gick över Flateby och sen in över sjön Öyarn. Mitt över sjön så fick vi klarering till 4000 fot och väl däruppe så fick jag känna på alla spakar o pedaler. Högersväng, vänstersväng, stigande högersväng och stigande vänstersväng... Sväng med bara sidororet osv osv... Kan ju tillägga att det inte är en enkel sak att flyga "straight and level"... antingen så sjunker man eller så stiger man... Vanligaste är det sistnämda.

LN-NRK

Type: PA-38-112 Tomahawk
Totalvekt: 757 kg
Radioutrustning: com, vor, txp
Rekkevidde: ca 700 km

Aka. Gamla bettan en goding från 1979 som går som ett spjut. Denna har jag nu 2,5 timma i.

Imorgon söndag den 7:e Mars.

Bokat in flygtimme, yes. Nästa blir på torsdag... Bilder kommer...

West is beast and East is least.

För alla som har svårt att komma ihåg om man ska lägga till variationen eller "missvisningen" eller dra bort. "West is best east is least".

Det vill säga om du följer en meridian mot Nord på kurs 000, och åker in i ett område med missvisning på 2 grader Vest. Då ska du alltså lägga till 2 grader för att hålla samma kurs. Hade du åkt in i ett område med 2 grader Östlig variation skulle du då istället justerat kursen till 358.

Bra länk för dem som vill veta mer.

7 Månader....

Okej... tänkte pröva att göra en blogg om min väg till att bli Pilot. Såhär långt har jag fixat Flygteori, Flyg och motorlära, Meterologi, Navigering, Lagar och bestämmelser, Flygtelefoni. Det som kvarstår är Flygmedisin, Flygpsykologi samt Operationella Prosedyrer.

Jag har såhär långt spenderat:

12 500 kr - Böcker, Avgifter, Materiell som Navigerings Computer, Linjaler, Loggbok. Allt i ett fint paket från Luftfartsskolan.

2500 kr - Intensivkurs i 3 dagar.

2000 kr - Läkarundersökningar.

Jag räknar med att spendera ungefär 100 000 på PPL-A. (Private Pilot Licens)

Teoripaketet finns här: http://www.luftfartsskolen.no/liste.php?id=3